近日，航运咨询机构Alphaliner表示，目前，全球仍有大量集装箱船处于闲置状态，闲置数量为325艘，总运力达148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。可见，集装箱市场的运输需求难有回升迹象，而全球过剩运力只能用这种“被冰冻”方式化解。
据统计，有54艘闲置集装箱船运力为5100~7499TEU，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘。为船舶寻求运输业务已成为经营者的当务之急。不过，从过去两周集装箱船市场看，运输需求十分有限。业内人士认为，运力过剩的问题难以在短期内得到解决。
除去部分运力被闲置，在已饱和的市场需求下，依旧有许多集装箱船火热运营，致使集装箱船租约的日收益只能勉强支付船舶运营成本。对于船东而言，4000~5000TEU的巴拿马型集装箱船、7500TEU以上的巴拿马型集装箱船最为“烫手”。过去的半个月内，仅有地中海航运的“ER Vancouver”号集装箱船获得了租期1年的租约，日租价为6500美元。去年，同样船型的日租价高达目前租价的4~5倍。
处于历史低谷的集装箱船租价，或将对船舶资产价值造成进一步影响，最终迫使船东承担减值损失。由于船舶资产减值，巴拿马型集装箱船的市场前景将十分严峻，加上近期废钢价格回升至300美元/轻吨水平，一旦拓宽后的巴拿马新运河于今年6月正式开通，船东或将拆船作为降低损失的备选方案。今年第一季度，1艘建于2001年的6479TEU集装箱船“DS Kingdom”号被送往印度船厂拆解，成为史上最年轻的报废集装箱船。
伦敦船舶经纪机构Braemar ACM也发布报告称，截至目前，今年全球已有41艘集装箱船被报废处理，总运力达到14.3万TEU，相比去年全年的85艘、18.75万TEU的报废量，报废活动更为活跃。该机构表示，2016年的船舶拆解量将创新高。